双轨方案一定，牡丹江厂就像上了两个不同档位的发动机，动静都不一样了。荣克那边带着人整天泡在图纸和工艺卡里，嘴里念叨的都是“太行-1”的零件号；而田方负责的“快轨”改装团队，则直接卷起袖子，扎进了车间，跟那些冰冷的钢铁设备较上了劲。
“图纸是好图纸，‘太行-1’的底盘数据清清楚楚：全长5.5米，宽2.3米，战斗全重28吨。”田方把图纸铺在原本用于修装甲车的工作台上，用满是老茧的手指敲着尺寸线，“可咱厂里这些家当，原先伺候的是鬼子那些三米来长、一吨多沉的‘豆战车’和轻型装甲车。这就好比让裁缝铺的缝纫机去扎牛皮靴——不是那回事，得改！”
第一道难关，就是车体焊接。原来的焊接平台上，固定轻型车体的夹具又小又矮，根本框不住“太行-1”那宽大的底盘骨架。“总不能让几个壮小伙子抱着几百公斤的装甲板对缝吧？那精度没法看，焊出来准是歪瓜裂枣。”负责焊接的老师傅老金（就是之前那位）皱着眉头说。
田方蹲在旧夹具旁看了半天，起身拍拍手上的灰：“拆！重新设计一套模块化可调的大型焊接夹具！底座用厂里库存的厚钢板和工字钢焊接加固，定位块做成可滑动、可锁死的。底盘的长度、宽度、关键结构点的位置，都做成可调节的，以后要是换其他型号，调一调还能用！”
说干就干。设计图连夜赶出来，就是个粗犷结实的钢铁框架。可到了制作环节，问题来了：需要大量精准的切割、钻孔和焊接。几个年轻技术员拿着气割枪，对着厚厚的钢板比划，切口总是歪歪扭扭。
“停停停！这不行！”一个闷闷的声音响起。众人回头，见是厂里留用的一个老钣金工，姓马，平时话不多，就爱闷头干活，一手敲打钣金的绝活在原厂是出了名的。他走过来，接过气割枪，也没戴专用面罩（那时条件简陋），眯起一只眼，另一只眼紧紧盯着钢板上的划线和枪头。“这活儿，不能急，手得稳，气流量要匀，跟着线走，心里要有股‘线’劲儿。”说着，他手腕极其平稳地移动，炽热的割焰划过钢板，留下一条笔直光滑的切缝。
“马师傅，神了！”年轻技术员惊叹。
马师傅放下枪，黑红的脸上没什么表情：“熟能生巧罢了。鬼子那会儿，精密点的模具件都让我们手敲。这钢板的‘脾气’，我摸得准。”他顿了顿，看着田方，“田指挥，这夹具的有些定位块，要求平面度很高，气割完还得上铣床精加工。但有的非关键接触面，我看可以用手工冷作校正配合焊接来保证大体形状，能省不少机床工时。”
田方眼睛一亮：“太好了！马师傅，您这经验宝贵！咱们就按您说的，关键部位上机床，非关键部位靠手艺！您来牵头这夹具的钣金和校正部分，需要多少人手，您点将！”
马师傅点了点头，算是接下了这活儿。有了这位“老法师”坐镇，大型焊接夹具的制造进度明显加快。那些看似笨重的钢铁构件，在他的敲打和指引下，逐渐变得规整、精确。
焊接夹具有了着落，炮塔的加工又成了拦路虎。“太行-1”的炮塔是铸造件，但上面要开大大小小的孔：主炮孔（105毫米榴弹炮）、并列机枪孔、高射机枪座圈（12.7毫米）、潜望镜孔、舱盖座圈……每个孔的位置、角度、同心度要求都极高。原先修装甲车，哪见过这阵仗？
“这炮塔是个球缺状，曲面加工，普通的钻模、铣模根本不好使。”一个从奉天调来的机械加工技术员发愁，“特别是主炮安装孔，要保证炮管轴线与炮塔回转中心垂直，偏差必须在几个‘道’（百分之一毫米）以内，否则打不准！”
田方盯着炮塔木模（用于铸造的模型）和图纸，沉思良久：“普通办法不行，就上专用工装。咱们给这个炮塔，‘量身定做’一套加工夹具和钻模。以炮塔座圈基准面定位，设计一个可以整体抱紧炮塔、又能精确分度回转的万能镗铣夹具。用它固定在大型落地镗床上，一次装夹，就能把主要孔系都加工出来，保证相互位置精度。”