三条生产线如同上了油的齿轮，在流程优化与物料保障的双重驱动下，运转得越来越顺畅，“猎鹰”机身的产出速度稳步提升。然而，当生产进入稳定爬坡期，一些深层次的、共性的装配难题开始浮出水面，它们不像初期的工序衔接或物料配送问题那样显眼，却如同潜藏在流畅旋律中的不和谐杂音，持续消耗着效率，威胁着最终产品的稳定性和一致性。其中，最突出的两个“顽疾”分别是：航电系统线路铺设的繁琐低效，以及发动机与机身对接适配的耗时费力。
在航电集成线上，虽然“航电包”的预先组装和测试已经标准化，但将这些集成好的设备“塞”进机身，并将它们与遍布机舱各处的传感器、开关、仪表用密密麻麻的线缆连接起来，却成了让苏瀚文团队和装配工人们头疼不已的“布线噩梦”。
“苏工，您来看看！”一个负责座舱仪表区布线的青年技工，对着图纸和眼前一团乱麻似的线束，几乎要哭出来，“这图纸上画得是挺清楚，可实际装的时候，这根线要从这个孔穿过去，绕开那个支架，还得避开液压管路……七拐八绕的，长度不是长了就是短了，接头对起来也费劲。装完一台，头晕眼花，还容易接错。王铁柱他们那边发动机线都催了几次了，说我们卡着进度！”
苏瀚文和陆哲远蹲在敞开的机舱里，看着那如同“盘丝洞”般错综复杂的线缆，也是眉头紧锁。陆哲远试着捋了捋几根关键线路，苦笑道：“老苏，咱们设计时，光考虑电气原理和信号屏蔽了，这实际的物理走线路径……确实对装配工不太友好。每架飞机虽然大致相同，但工人手法、理解稍有差异，出来的布线效果就五花八门，不仅影响美观，更影响后期维护和故障排查。”
苏瀚文推了推眼镜，镜片上反射着机舱内昏暗的光线：“问题必须解决。这不是个别工人手艺问题，是设计可制造性（DFM）的缺失。我们需要优化线路布局，并设计标准化的铺设辅助工具。”
与此同时，在发动机与机身总装对接的关键工位，气氛同样焦灼。陈景澜和荣克盯着又一次因为微小偏差而未能一次对接成功的发动机吊装过程，脸色都不太好看。崭新的“猎鹰”专用发动机被行车吊起，缓缓移向机身后部的安装接口。几个装配工在唐忠祥的指挥下，紧张地调整着导向杆和微调机构。
“左边高了！往下压一点！”
“不行，右边又卡住了！是发动机安装边的问题，还是咱们机身接口的问题？”
“都别动！用塞尺量一下四周间隙！”
一阵忙乱后，发动机总算勉强就位，但耗费的时间远超预期，而且间隙数据表明，这次对接并不完美，可能存在潜在的应力集中点。
“这已经是今天第三台了，没有一台能顺顺当当一次性进去。”唐忠祥擦着汗，对走过来的陈景澜抱怨，“陈工，发动机和机身的制造公差累积起来，再加上吊装时的微小变形，每次对接都像在猜谜。咱们的导向工装还不够‘聪明’。”
荣克仔细检查着发动机安装边和机身接口的配合面，用红丹粉做了简单的着色检查，发现接触印痕分布不均：“陈工，接口的配合公差带可能设计得偏紧了，给装配留的调整余量不足。而且，发动机的几处管线接口（如滑油、燃油、电气）与机身上对应的接口，对位精度要求也极高，稍有偏差就得重新调整，非常耗时。”
陈景澜摸着下巴，沉吟道：“这是从‘野马’改进来的老问题了，只是‘猎鹰’的发动机更重、接口更复杂，问题被放大了。光靠工人的经验和微调机构‘硬凑’不行，得从接口设计和装配工艺上动手术。”
林烽很快获悉了这两个“拦路虎”的存在。他立即召集苏瀚文、陈景澜、江砚秋、赵承泽、唐忠祥等负责人，召开专题攻关会。
“生产线运转起来了，但‘舒适度’还不够。”林烽一针见血，“航电布线繁琐和发动机对接困难，是影响量产稳定性、效率和最终质量的深层次瓶颈。必须集中力量，快速攻克！苏工，陈工，你们各自牵头成立攻关小组，限期拿出解决方案！”
苏瀚文团队的攻关从“简化”和“标准化”入手。他们首先做了一件看似“笨拙”却极为有效的工作：现场测绘和走线优化。陆哲远带着几个细心的工作人员，拿上纸笔和卷尺，钻进一架正在装配的机身，像蜘蛛一样匍匐在骨架间，一笔一划地记录下每一根重要线缆的实际最优走线路径，哪里可以绑扎，哪里需要留出活动余量，哪里必须避开高温区或运动部件。
“这里，主电源线从防火墙过来，完全可以贴着这根纵梁走直线，不用绕那个大弯！”
“座舱里的这几束信号线，可以用一个共同的线槽归拢，既整洁又安全。”